737 Max, kendinden önceki 737 lere kıyasla daha büyük ve yakıt açısından daha verimli motorlarla donatılması tasarlandığından ve planlanan motorlar önceki motorlara oranla daha büyük olacağından, uçakta yapısal değişiklik yapmak yerine motor bağlantı pylonlarını daha önde ve daha yukarıda konumlandırarak motorları kanat altına sığdırmaya çalıştılar. Bu yeni yapılandırma, uçağın aerodinamiğini değiştirerek, özellikle uçakta AoA (Angle of Attack) hücum açısında değişikliklere neden oldu. Yeni motorları ile uçak tırmanmak isteyeceğinden, tasarlanan bir yazılım ve uygulanan donanımlarla “Manevra Karakteristikleri Artırma Sistemi” (MCAS) geliştirilerek 737 Max’e uygulandı.
Bu sistem angle of attack sensöründen gelen uyarı ile uçağa burun aşağı tirimi verecek ve uçağı kullanan pilotlar fark etmeden bu sapmalar düzeltilecek, önceki 737 modelleri gibi kullanılacaktı. FAA ve havayolları, pilotların özel eğitim almadan Max’i uçurabilecekleri konusunda ikna edildi. Ancak Endonezya ve Etiyopya'da 346 kişinin öldüğü 2 kazanın ardından hiçte basit bir yazılım ile önlenebilmesi mümkün olmadığı anlaşıldı ve Dünya çapında Maxlerin uçuşa elverişlilik sertifikası askıya alınarak sistemde iyileştirme yapıldı.
Endonezya’da JT 610” sefer sayılı Boeing 737 Max 8 tipi uçak, 29 Ekim 2018’de, düşmeden önceki seferinde ayni uçağı kullanan başka bir ekip “STAB TRIM” sw.lerini kapatmak suretiyle muhtemel düşmekten kurtulmuşlardı.
Boeing yakınlarını kaybeden mağdurlara ve havayollarına tazminat ödemek durumunda kaldı ve havayolu pilotları eğitimleri ile uçağın manuelinde sistem öne çıkarıldı.
İyileştirilen yazılım ve donanım ile MCAS şu koşullarda etkinleşir:
1. Yüksek Hücum Açısı: MCAS, sensörler durmaya yol açabilecek yüksek bir AoA algıladığında (her iki AoA sensöründen gelen verileri kullanarak hatalı aktivasyon riskini azaltır) tetiklenir.
2. Otopilot Devre Dışı: Sistem yalnızca uçak manuel olarak uçurulduğu zaman çalışır.
3. Dengeleyici Girişi: Etkinleştirildiğinde, MCAS yatay dengeleyiciye AoA'yı azaltmak için otomatik olarak burun aşağı yönde hareket etmesini yalnızca bir defa pilotu uyarıcı biçimde yapar fakat hareketi tekrarlamaz.
4. Pilotlara MCAS girişlerini geçersiz kılmak için daha fazla kontrol verildi, ayrıca sistem hakkında daha fazla eğitim ve farkındalık sağlandı.
Yapılan MCAS değişiklikleri ile, yeni motor konfigürasyonuna rağmen 737 Max'in önceki 737 modellerine benzer şekilde uçurulmasını ve güvenilirliğini sağladı.
Endonezya’da JT 610” sefer sayılı Boeing 737 Max 8 tipi uçak, 29 Ekim 2018’de, düşmeden önceki seferinde ayni uçağı kullanan başka bir ekip “STAB TRIM” sw.lerini kapatmak suretiyle muhtemel düşmekten kurtulmuşlardı.
Boeing yakınlarını kaybeden mağdurlara ve havayollarına tazminat ödemek durumunda kaldı ve havayolu pilotları eğitimleri ile uçağın manuelinde sistem öne çıkarıldı.
İyileştirilen yazılım ve donanım ile MCAS şu koşullarda etkinleşir:
1. Yüksek Hücum Açısı: MCAS, sensörler durmaya yol açabilecek yüksek bir AoA algıladığında (her iki AoA sensöründen gelen verileri kullanarak hatalı aktivasyon riskini azaltır) tetiklenir.
2. Otopilot Devre Dışı: Sistem yalnızca uçak manuel olarak uçurulduğu zaman çalışır.
3. Dengeleyici Girişi: Etkinleştirildiğinde, MCAS yatay dengeleyiciye AoA'yı azaltmak için otomatik olarak burun aşağı yönde hareket etmesini yalnızca bir defa pilotu uyarıcı biçimde yapar fakat hareketi tekrarlamaz.
4. Pilotlara MCAS girişlerini geçersiz kılmak için daha fazla kontrol verildi, ayrıca sistem hakkında daha fazla eğitim ve farkındalık sağlandı.
Yapılan MCAS değişiklikleri ile, yeni motor konfigürasyonuna rağmen 737 Max'in önceki 737 modellerine benzer şekilde uçurulmasını ve güvenilirliğini sağladı.
%20%C4%B0%C5%9EARETLER%C4%B0.jpg)