46940-141 DC-10-30

46940-141 - DC-10-30 Motorlar: 3 CF6-50C2

21.01.1974: Long Beach; Montajı tamamlandı.

02.04.1974: Pakistan International  için,  AP-AXD adıyla tescil edildi.

09.05.1986: Canadian Pacific Airlines için,  C-FCRB adıyla yeniden tescil edildi.

14.04.1993: Continental Airlines'e kiralanarak N76073 adıyla yeniden tescil edildi.

21.04.2001: Clinton / Sherman'da hurda olarak parçalandı.

IN FLIGHT BREAK (HAVADA FREN)

Havacılık geliştikçe sürtünmeyi en aza indirmek ve aerodinamik yapıyı güçlendirmek için, en büyük sürtünme nedeni olan iniş takımlarının havada gizlenme ihtiyacı doğdu. İlk denemelerde, burun dikmesi ve ana dikmeler bağlı oldukları noktada direk katlandıkları için bir sorun yaşanmadı, ancak uçak ve dikme boyutları büyüdükçe, ana dikmelerinde gövde altına saklanma fikri ile büyük bir sorun  ortaya çıktı.

Prototip ve rüzgar tüneli denemelerinde kalkışı müteakip katlanarak gövde altına çevrilen ana dikmelerde mevcut, döner durumdaki tekerlekler, uçak üzerinde büyük bir merkezkaç kuvveti yaratıyorlar ve uçakta müthiş bir titreşime neden oluyorlardı. 

Uzun araştırmalar sonucu sağlıklı ve kesin bir çözüm bulunarak uçaklara uygulandı. Artık dikmeler hiçbir risk yaratmadan katlanarak gövde altına alınabiliyorlardı.

Bulunan çözüm ise şuydu.  İniş takım hidrolik sisteminde iniş takımlarını yukarı doğru kaldıran iş görmüş hidrolik basıncını fren ölçülendirme valfine göndererek, dikmeler içeri alınırken fren yaptırarak durdurmak.

Bu havada fren, uçağı kullanan pilotların bilgisi dışında otomatik gerçekleşen bir eylemdir.

RADIO NAVIGATION (Radyo Dalgaları ile Seyrüsefer)

Bir noktadan, diğer bir noktaya emniyetli ve doğru bir şekilde gidebilmek için radyo dalgalarından faydalanılmaktadır. Bunu sağlamak için radyo frekansları yayan verici ve alan alıcılar kullanılır. Yer istasyonunun yaydığı radyo elektromanyetik dalgalar, hava aracında bulunan alıcı tarafından uçak tipine göre; ses, görüntü veya yazıya dönüştürülerek uçağın yönlendirilmesi sağlanır. Bu sistemi aşağıdaki konu başlıkları altında incelersek:

 RMI - RADIO MAGNETIC INDICATOR (Radyo Manyetik Göstergesi)

Yer istasyonlarından aldığı radyo sinyalleri ile hedeflenen meydanın; Manyetik Kuzeye göre yön ve mesafe bilgilerini gösterir.

 ADF -  AUTOMATİC DİRECTİON FİNDER (Otomatik Yön Bulucu)

Uzun ve orta dalgada gönderdiği radyo dalgaları ile yer istasyonunun bulunduğu konumu uçaktaki göstergelere (RMI=Radio Magnetic Indicator) yansıtan seyrüsefer yardımcısıdır. Uzun ve orta dalga radyo bandında çalışan bu sistem, uçağın bulunduğu pozisyona göre istasyonun yönünü gösterir.

NDB - NON-DİRECTİONAL BEACON  (Yön Gösterici)

NDB; VOR veDME ile birlikte veya yalnız başına kullanılarak, inilecek meydana sağlıklı yaklaşma sağlar. Radyo sinyalinin zayıflığı nedeni ile uzak mesafelerde etkisi yoktur.

VOR - VHF OMNİ-DİRECTİONAL RADİO RANGE

 VOR istasyonu kendisi merkez olmak üzere birer derece aralıklarla 360 dereceye sinyal yayarak, manyetik kuzeye göre istasyonun bulunduğu yönü gösterir. ADF sistemindeki gibi uçağı kendisine doğru yöneltmeyerek, sadece pilota yön bilgisi verir. 

DME - dIstance-measurIng equIpment (Mesafe Ölçme Ekipmanı)

  

UHF bandında gönderilen sinyaller, yer istasyonu ile uçak arasındaki uzaklığı belirtir. VOR ile birlikte kullanılır. VOR frekansı seçildiği anda ona bağlı DME frekansı da algılanmaya başlanılır. Uçak seçilen yer istasyonuna sinyal gönderir, 50msn’de cevabi sinyal verilir. Mesafenin tayini gönderilen sinyal ile gelen cevabın ( gidiş-dönüş) süresinin ölçülmesine dayanır.

JET A1- KEROSEN (Jet yakıtı)

Jet motorlarında yakıt olarak benzin kullanıldığı düşünülür, hatta havacılık mesleğinde olan bir çok insanın yakıt deyince aklına benzin gelir. Oysaki bütün jet motorları yakıt olarak JET A-1 kerosen kullanır. Askeri uçaklardaki tanımı ise bu yakıtın JP-4 dür.

JET A-1 halk arasında gazyağı diye tabir edilen petrol türevinin daha itinalı filtrelenmişidir. Petrolün ortalama 250 °C de damıtılmasıyla elde edilir. Motor içerisinde tamamen yanma özelliğine sahip olan kerosen, yakıt sisteminin hareketli parçalarını yağlama özelliğine de sahiptir. Yanma esnasında yanma odasında ve egzozda is ve kurum oluşturmaz.

İçerisine macunlanmayı önlemek için AO-30, AO-31 veya AO-37; Statik elektriklenmeyi önlemek için dinonilnaftilsülfonik asit; Korozyon oluşturmasını önlemek için DCI-4A veya DCI-6A; Buzlanmayı önlemek için Di-EGME; Bakteri ve mantar oluşmasını önlemek için Katon FP1,5 Mikrobiyosit ve Biyobor JF; katkı maddesi olarak belirli oranlarda karıştırılır.

Fiziksel Özellikleri:

Renk: Berrak, su beyazı.
Fiziksel Görünüm: Sıvı halde.
Buhar Basıncı: 40°C’de < 0.1 kPa.
İlk Kaynama Noktası: 150°C civarında.
Son Kaynama Noktası : 275°C civarında.
Özgül Kütle: 15°C’de 775 - 840 kg/m3.
Alevlenme Noktası: Minimum 40 °C
Kendi Kendine Tutuşma Sıcaklığı: 220°C’in üstündedir.
Donma Noktası : Ortalama -48 °C
Kinematik Viskozite: 40°C’de 1 - 2 mm2/s.

46621-140 DC-10-10

46621-140 - Daha sonra MD-10 DC-10-10, Daha sonra-10F (AF), Motorlar: 3 CF6-6D

14.01.1974: Long Beach; Montajı tamamlandı.

25.04.1974: United Airlines için, N1822U adıyla tescil edildi.

22.04.1997: FedEx için,   DC-10-10F kargo uçağına dönüştürülerek N391FE adıyla yeniden tescil edildi.

03.07.2007: FedEx için MD-10F  dönüştürülererek  teslim edildi.

47803-139 DC-10-10F

47803-139 - DC-10-10F (CF) Motorlar: 3 CF6-6D

07.01.1974: Long Beach; Montajı tamamlandı.

04.02.1974:  Continental Airlines için, N68049 adıyla tescil edildi.

21.05.1981: Federal Express envanterine girdi.

20.05.2003: Federal Express için  MD-10'a dönüştürüldü.

46620-138 DC-10-10

46620-138 - DC-10-10, daha sonra MD-10F Motorlar: 3 CF6-6D

20.12.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

13.02.1974: United Airlines için, N1821U adıyla tescil edildi.

19.03.1999: FedEx için  MD-10F kargo uçağına dönüştürülerek, N386FE adıyla yeniden tescil edildi.

13.06.2003: Cielos del Peru kargo havayoluna kiralandı.

46931-137 DC-10-30

46931-137 - DC - 10-30 , daha sonra - 30F ( AF ) Motorlar : 3 CF6 - 50C2R

12.12.1973 : Long Beach; Montajı tamamlanarak,  McDonnel Douglas için, N54637 adıyla tescil edildi.

 

01.03.1974 : Pakistan International envanterine girerek; AP - AXC adıyla yeniden tescil edildi.

27.06.1986 : Canadian Pacific Airlines envanterine girerek, C - FCRA adıyla yeniden tescil edildi.

26.04.1987 : Canadian Pacific Airlines, Canadian Airlines International ile birleştirildi.

29.09.1989 : Aeromexico'ya kiralanarak, XA - AMR adıyla yeniden tescil edildi.

01.06.1994 : Leisure Air Havayoluna kiralanarak, N832LA adıyla yeniden tescil edildi.

Şubat 1996 : Laker Airways'e kiralandı.

31.07.2000 : Gemini Air Cargo için, DC-10-30F ( AF ) kargo uçağına dönüştürülerek,  N614GC adıyla yeniden tescil edildi.

13.06.2003 : Cielos del Peru kargo havayoluna kiralandı.

47848-136 DC-10-30

47848-136 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C2

18.01.1974: Long Beach; Montajı tamamlandı.

22.01.1974: Air New Zealand için, ZK-NZN adıyla tescil edildi.

26.11.1978: Malezya 'ya kiralandı.

16.12.1978: Air New Zealanda döndü

14.04.1981: Western Airlines'e kiralandı.

21.09.1983: Air Pacific'e kiralandı

03.11.1985: American Airlines envanterine girerek, N144AA adıyla yeniden tescil edildi.

Ocak 2002: Hurda olarak parçalandı.

47865-135 DC-10-30

47865-135 DC-10-30 Motorlar: 3 CF6-50C2

29.11.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

22.01.1974: Alitalia  için, I-DYNU adıyla tescil edildi.

28.10.1983: Finnair Havayoluna kiralanarak, OH-LHD adıyla tescil edildi.

03.08.1984: Malezya Havayoluna kiralandı.

21.08.1984: Finnair'e döndü

11.09.1984: Malezya Havayoluna kiralandı.

30.09.1984: Finnair'e döndü

21.02.1994: LOT Polish Airlines'e kiralandı.

26.03.1994: Finnair döndü

06.07.1994: Air Liberté kiralanarak, F-GPVD adıyla tescil edildi.

29.06.2004: Hurda olarak parçalandı.

LANDING GEAR SHOCK ABSORBER (İniş Takımları- İniş Dikmeleri-Şok Emici)

İniş Dikmeleri ve tekerlekler; uçakların yerde hareketini sağlayan parçalar olarak bilinmelerine karşın, en önemli görevleri; uçakların yerle temaslarında ortaya çıkan yükleri karşılamaktır. Günümüzde büyüyen uçak gövdeleri ve artan ağırlıkları nedeni ile kesinlikle uçakların en önemli elamanları olmuşlardır.

İlk üretilen ve uçurulan uçaklarda yerle temastaki etkinin yok edilmesi, yaylarla veya telli tekerleklerle sağlanmıştı.

Günümüzde ise dikme içerisinde tutulan özel yağ ve yağın dolaştırıldığı dar kanallarla veya basınçlı nitrojen ile çarpma etkisi yok edilmektedir.

Dikme; iç içe iki silindirden oluşmaktadır, dikme basılı iken orifisler bir silindirden diğerine tahditli geçiş vererek dikmenin yavaş kısalmasını sağlar ve çarpma sadmesi ile uçağın ağırlığını üzerine alır, şok emici görevi görür.

46853-134 DC-10-30

46853-134 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C2

20.11.1973:  Long Beach; Montajı tamamlandı.

18.01.1974: N54639 adıyla tescil edilerek, UTA'ya kiralandı.

07.10.1983: UTA için, F-BTDE adıyla yeniden tescil edildi.

21.12.1992: UTA Air France ile birleştirildi.

01.03.1993: AOM Fransız Havayollarına kiralandı.

25.11.2001: Bakımı yapılarak, Paris / Orly'de  muhafaza ediliyor.

46944-133 DC-10-30

46944-133 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C2

13.11.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

29.05.1974: VARIG için, PP-VMA adıyla tescil edildi.

02.1999: AVENSA'ya kiralanarak, YV-51C adıyla yeniden tescil edildi.

23.08.2000: Pegasus Capital Corporation envanterine girerek, N940PG adıyla yeniden tescil edildi.

17.07.2001: Avensa'ya dönerek, YV-69C adıyla yeniden tescil edildi.

14.05.2003: Santa Barbara Airlines envanterine girerek, YV-1052C adıyla yeniden tescil edildi.

13.12.2005: Bakımı yapılarak, Roswell, Karakas'da saklanıyor.

46579-132 DC-10-30

46579-132 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C

18.12.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

06.02.1974: Swissair için, HB-IHE adıyla tescil edildi.

17.05.1991: Northwest Airlines'e kiralanarak, N221NW adıyla tescil edildi.

10.10.2005: Bakımı yapılarak, Minneapolis'de saklanıyor.

46578-131 DC-10-30

46578-131 DC-10-30 - Motorlar: CF6-50C

30.10.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

06.12.1973: Swissair için, HB-İHD adıyla tescil edildi.

02.05.1988: JAT Yugoslav Havayollarına kiralandı.

Haziran 1992: California'da bakımı yapılarak depolandı.

Ocak 1993: Lionair'e  kiralanarak, ZS-NPZ adıyla yeniden tescil edildi.

07.07.1995: Northwest Airlines'e kiralanarak, N228NW adıyla yeniden tescil edildi.

09.01.2003: Hurda olarak, Charlotte'de parçalandı.

46764-130 DC-10-40

46764/130 - DC-10-40 - Motorlar: 3 JT9D-20J

23.10.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

12.12.1973: Northwest Orient Airlines için, N155US adıyla tescil edildi.

01.10.1986:Northwest Orient Airlines Havayolu adı,  Northwest Airlines olarak değiştirildi.

29.07.2004: Greenwood'da hurda olarak parçalandı.

47924-129 DC-10-30

47924/129 - DC-10-30, daha sonra-30F (AF) Motorlar: 3 CF6-50C2

15.10.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

15.02.1974: Lufthansa için; D-ADDO adıyla tescil edildi.

18.04.1994:  DC-10-30F (AF)  kargo uçağına dönüştürülerek,  Gemini Air Cargo için, N604GC adıyla yeniden tescil edildi.

46763-128 DC-10-40

46763/128 - DC-10-40 - Motorlar: 3 JT9D-20J

08.10.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

28.11.1973: Northwest Orient Airlines için, N154US adıyla tescil edildi.

01.10.1986: Northwest Orient Airlines Havayolunun adı,Northwest Airlines olarak değiştirildi.

Ocak 2002: Greenwood'da hurda olarak parçalandı.

46891/127 DC-10-30F

46891/127 - DC - 10 - 30F ( CF ) Motorlar : 3 CF6 - 50C2

25.09.1973 : Long Beach; Montajı tamamlandı.

13.11.1973 : Martinair Holland için, PH - MBG adıyla tescil edildi.

23.11.1979 : Kamboçya'ya insanî uçuş için; Uluslararası Kızıl Haç teşkilatına kiralandı.

02.01.1980 : Martinair Holland Havayoluna döndü.

Ağustos 1989 : World Airways'e kiralandı.

10,1991 : Malaysian Airline System'e kiralandı.

11.1992 : World Airways'e döndü.

12.10.2000 : Cielos del Peru envanterine girerek, OB - 1.749 adıyla yeniden tescil edildi.

46762-126 DC-10-40

46762/126 - DC-10-40 - Motorlar: 3 JT9D-20J

21.09.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

14.11.1973: Northwest Orient Airlines için, N153US adıyla tescil edildi.

01.10.1986: Northwest Orient Airlines adı değiştirilerek, Northwest Airlines oldu.

02.10.2002: Greenwood'da hurda olarak parçalandı.

ILS “INSTRUMENT LANDING SYSTEM” (Aletli İniş Sistemi)

Pernsip olarak iki adet radyo vericisinden oluşan bu sistem, birbirleriyle küçük bir açı yaparak kesişen yayın konisi meydana getirirler. Pistten uzak olan verici yatay olarak yayın yapar, yakında bulunan verici ise dikey yayın ile sistemi çalıştırır. Kokpitte bulunan ışık sistemi, gelen sinyalleri algılayarak uçaklara iniş için güvenli konum bilgisi verir. Dış uyarı mavi, orta uyarı amber ve iç uyarı beyaz ışıklı sinyale sahiptir. Piste yaklaşan uçak ILS sistemi radyo sinyalleri tarafından yakalandığı anda (Capture) emniyetli bir şeklide pist başına oturtulur.

Localizer Sinyali: Uçağı pist ekseni istikametine yönlendirir.

Glide – Slop Sinyali: Uçağı 3°lik eğimle pist başına doğru yönlendirir.

İç, Orta ve Dış Uyarı Üniteleri: Localizer ve Glide-Slop sinyallerini dikine keserek alçalma yapan pilotlara, pist başına ne kadar mesafede olduklarını bildirirler. Dış, orta ve iç olmak üzere 3 uyarı ünitesi vardır. Dış ünite, pist başına 7240 metre, orta ünite, pist başına 1050 metre, İç ünite de, pist başından 15 metre uzaklığa yerleştirilmiştir. Uçak bu ünitelerin sinyalini aldığı anda ışıklı uyarı ile mesafe bildirimi yapar.

47887-125 DC-10-30

47887 - 125 - DC-10-30-Motorlar: 3 CF6-50

17.09.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı ve Mc Donnell Douglas için N54634 adıyla tescil edildi.

25.11.1974: Air Siam Havayolu envanterine girerek, HS-VGE adıyla yeniden tescil edildi.

25.02.1977: Korean Air Lines envanteri için, HL7328 adıyla yeniden tescil edildi.

20.06.1984: Korean Air Lines adı değiştirilerek, Korean Air oldu.

27.07.1989: Korean Air adına 803 uçuş numarası ile Bangkok (BKK) - Tripoli (TIP) - Cidde (JED) uçuşunda, Tripoli'ye görüşün kötü olduğu (100 - 800 metre) bir anda yaklaşırken, evlere çarparak düştü, 72 kişi öldü ve 127 kişi yaralandı.

46761 -124 DC-10-40

46761 - 124 - DC-10-40 - Motorlar: 3 JT9D-20J

10.09.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

07.11.1973: Northwest Orient Airlines için, N152US adıyla tescil edildi.

01.10.1986: Northwest Orient Airlines adı, Northwest Airlines olarak değiştirildi.

30.10.2002: Greenwood'da yedek parça olarak parçalandı.

47923-123 DC-10-30

47923 - 123 - DC-10-30, daha sonra-30F (AF) Motorlar: 3 CF6-50C2

31.08.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

11.02.1974: Lufthansa için, D-ADCO adıyla tescil edildi.

29.12.1995: DC-10-30F (AF) kargo uçağına dönüştürülüp, Gemini Air Cargo'ya kiralanarak, N602GC adıyla yeniden tescil edildi.

47922-122 DC-10-30

47922 - 122 - DC-10-30, daha sonra-30F (AF) Motorlar: 3 CF6-50C2

24.08.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

15.01.1974: Lufthansa için, D-ADBO adıyla tescil edildi.

19.12.1990: Zambiya Airways'e kiralanarak, 9J-AFN adıyla tescil edildi.

23.05.1996:  DC-10-30F (AF) kargo uçağına dönüştürülerek, Gemini Air Cargo kargo havayoluna kiralandı ve N603GC adıyla yeniden tescil edildi.

26.12.2001: Mojave'de, bakımı yapılarak saklanıyor.

47864-121 DC-10-30

47864 - 121 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C2

17.08.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

13.11.1973: Alitalia envanterine girerek, I-DYNO adıyla tescil edildi.

18.06.1984: Continental Airlines'e kiralanarak, N14063 adıyla yeniden tescil edildi.

29.09.2001: Continental Airlines için son seferini yaptı.

2002: Yedek parça olarak kullanılmak üzere, Greenwood Leflore'a (GWO-KGWO), ABD - Mississippi'ye feribotla gönderildi.

46760-120 DC-10-40

46760 - 120 - DC-10-40 - Motorlar: 3 JT9D-20J

10.08.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

30.10.1973: Northwest Orient Airlines için, N151US adıyla tescil edildi.

01.10.1986: Northwest Orient Airlines'in adı değiştirilerek, Northwest Airlines oldu.

02.10.2001: Los Angeles'tan Roswell - Industrial Air Center ROW New Mexico, USA'ya feribotla taşınarak depolandı. Toplam uçuş saati: 74200, toplam sefer sayısı:30100

16.08.2002: Yedek parça olarak kullanılmak üzere Greenwood-Leflore GWO Mississippi'ye feribotla taşındı.

46619-119 DC-10-10

46619 - 119 - DC-10-10, daha sonra-10F (AF) daha sonra MD-10F-Motorlar: 3 CF6-6D

03.08.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

22.02.1974: United Airlines için, N1820U adıyla tescil edildi.

23.10.1998: DC-10-10F kargo uçağına dönüştürülerek,  FedEx envanterine girdi,  N385FE adıyla yeniden tescil edildi.

22.07.2004: FedEx için MD-10F'e  dönüştürüldü.

01.11.2018: Victorville - Southern California Logistics (International) (George AFB) (VCV) Kaliforniya ABD depolandı 

09.08.2023: Victorville - Southern California Logistics (Uluslararası) (George AFB) (VCV) Kaliforniya, ABD'de parçalandı

46618-118 DC-10-10

46618 - 118 - DC-10-10-Motorlar: 3 CF6-6D

27.07.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

12.04.1974: United Airlines için, N1819U adıyla tescil edildi.

19.07.1989: United Airlines 232 sefer numarası ile Denver'den Philadelphia  için kalktıktan 1 saat sonra,  2 numaralı motorda sarsıntı hissedildi ve akabinde patlama oldu. Uçak  Sioux City Havaalanına acil inişe geçti. Acil iniş esnasında uçakta yangın çıktı.111 kişi öldü, 184 kişi yaralandı. NTSB (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) bu kaza ile ilgili yaptığı incelemede, 2 nolu CF6-6D General Elektric motorunun parçalanan fan kademesini oluşturan titanyum malzemede imalattan kaynaklanan ciddi malzeme hatası tespit etti. Titanyum dökülürken malzeme içerisinde oksijen ve nitrojen kaldığı ve çatlamanın bu bölgede oluştuğu anlaşıldı. Teknik Ekibin,  motor bakımı ve revizyonu sırasında; denetim ve kalite kontrol prosedürlerinin bu hatayı görmede yetersiz olduğu anlaşıldı. Parçalanan  fan pallerinin her üç hidrolik sistemi devre dışı bıraktığından hidrolik ve motor kaybı ile acil iniş sonrası kaza yaşandığı sonucuna vardı. Bu kazadan sonra General Elektric motor malzemelerinin döküm prosedürleri ile motor pallerinin kontrol prosedürleri geliştirildi.

47921-117 DC-10-30

47921 - 117 - DC-10-30, daha sonra-30F (AF) - Motorlar: 3 CF6-50C2

20.07.1973: Long Beach;  Montajı tamamlandı.

12.11.1973: Lufthansa için D-ADAO adıyla tescil edildi.

12.05.1995: DC-10-30F (AF) kargo uçağına dönüştürüldü.

12.12.1995: Gemini Air Cargo Kargo Havayolu için, N601GC adıyla yeniden tescil edildi.

31.05.2007: Miami - Opa-locka OPF Florida, ABD'ye feribotla götürüldü ve depolandı

11.2010: Miami - Opa-locka OPF Florida, ABD parçalandı.

47847-116 DC-10-30

47847-116 - DC-10-30 - Motorlar: 3 CF6-50C2

13.07.1973: Long Beach; Montajı tamamlandı.

14.09.1973: Air New Zealand için, ZK-NZM adıyla tescil edildi.

16.07.1982: American Airlines envanterine geçerek,  N137AA adıyla yeniden tescil edildi.

31.10.2000: American Airlines için son seferini yaptı.

06.11.2000:  Mojave (MHV) Kaliforniya, ABD'de depolandı. Toplam Saat: 104691, Sefer: 19305

2003: "Men vs. Beast" adlı TV programında kullanıldı 

2002: Mojave, MHV) Kaliforniya, ABD'de parçalandı.

47906-115 DC-10-30F (CF)

47906 - 115 - DC - 10 - 30F ( CF ) - Motorlar : 3 CF6 - 50C2

09.07.1973 : Long Beach; Montajı tamamlandı.

18.09.1973 : SABENA Havayolu için , OO-SLA adıyla tescil edildi.

15.06.1986 : JAT Havayoluna kiralandı.

31.10.1986 : SABENA'ya döndü

11.02.1990 : Zambiya Airways Havayoluna kiralandı.

19.03.1990 : SABENA'ya döndü

12.06.1994 : World Airways Havayoluna kiralanarak,  kargo uçağına dönüştürüldü,  N116WA adıyla yeniden tescil edildi.

31.10.1995 : DAS Air Kargo Havayolu envanterine girerek, 5X-JOE adıyla yeniden tescil edildi.

05.09.2007 : Manston MSE Londra, İngiltere'de depolandı

05.2012: Manston MSE Londra, İngiltere'de parçalandı